Kvalita veřejné dopravy a návrh dopravní obslužnosti
Každá optimalizace předpokládá, že provozní paradigma už bylo zvoleno. Někdo o něm rozhodl ze zvyku – a všichni pak optimalizovali uvnitř tohoto rozhodnutí.
- Service Friction
- Asymetrické Nashovo vyjednávání
- Odchylka trasy vážená počtem cestujících
- Datový řetězec APC a GTFS
- Poptávkově řízená doprava
Neprověřený krok na samém začátku dopravního plánování
Návrh linek, tvorba jízdních řádů, přidělování vozidel i dispečerské řízení jsou dobře propracované optimalizační úlohy. Každá z nich ale začíná až poté, co někdo rozhodl, zda bude koridor obsluhován pevnou linkou, hybridně, nebo plně flexibilní dopravou na zavolání. Toto rozhodnutí obvykle vzniká ze zvyku, z politických důvodů, nebo podle toho, co naposledy doporučil konzultant.
Nyní, když jsou poptávkově řízená doprava a autonomní minibusy skutečně k dispozici, se tato mezera začíná prodražovat. Uzavíráme ji ze dvou stran: shora teorií, která provozní paradigma odvozuje z charakteristik koridoru, a zdola ukazateli váženými počtem cestujících, díky nimž je kompromis mezi dostupností a přímostí stávajících linek měřitelný a auditovatelný.
Vědecký přínos
- Service Friction (tření obslužnosti). Latentní skalární konstrukt, který měří nesoulad mezi vnitřním stavem koridoru a provozní konfigurací, jež je na něj uplatněna. Pevná linka, hybridní provoz a doprava na zavolání se tak stávají oblastmi jednoho konfiguračního prostoru namísto samostatných konceptů a preferovaná konfigurace se odvozuje jako rovnováha, která tření minimalizuje.
- Nekompenzační agregace. Volba konfigurace jako asymetrické Nashovo vyjednávání mezi aktéry v koridoru, agregované váženým geometrickým průměrem – zisk dopravce tak nemůže vyvážit ztrátu projíždějících cestujících. Přímá odpověď na námitku spravedlnosti vůči aditivní analýze nákladů a přínosů.
- Oblasti stability a hystereze. Koridor se může nacházet mimo oblast stability své současné konfigurace, a přesto se nezmění, protože náklady na přechod i institucionální bariéry jsou reálné a lze je kvantifikovat.
- Provozní versus strukturální ztráta času. Formální oddělení zpoždění, které vyřeší vyhrazený jízdní pruh, od zpoždění zabudovaného přímo do vedení trasy.
Doklady z praxe
Otázka, na kterou nyní umíme odpovědět daty: kdo platí za objížďku? Odchylka trasy zlepšuje dostupnost pro cestující, které obsluhuje, a všem projíždějícím prodlužuje čas strávený ve vozidle. Tuto bilanci počítáme z dat automatického sčítání cestujících (APC) a záznamů GTFS s rozlišením na úrovni mezizastávkových úseků.
Linky 335, 337 a 339 Pražské integrované dopravy, vybrané proto, že kombinují příměstské kongesce, větvené struktury, odchylky obsluhující řídce osídlená území a různorodou výměnu cestujících. Referenční nejkratší cesty z OSRM; obsazenost normalizovaná s ohledem na částečné pokrytí vozového parku systémy APC.
Záměna provozní a strukturální ztráty času je důvodem, proč se preferenční opatření někdy zavádějí v koridorech, kde vůbec nemohou pomoci.
- Metody použité v tomto pilíři
- M4 Teorie her · asymetrické Nashovo vyjednávání
- M1 Ekonometrie
- M3 Řetězec zpracování APC · GTFS · OSRM
- Všech šest skupin →
Od stavu koridoru k formě obsluhy
Projekty a publikace
Tento pilíř je nejmladší z pěti a jeho teoretické jádro se teprve sepisuje. Publikována je zatím práce na ukazatelích; teorie Service Friction a souhrnný index kvality jsou v přípravě. Financovanou platformou, která tento výzkum nese, je RESISTRANS, kde je návrh dopravní obslužnosti jedním z deseti pracovních balíčků.
| Projekt | Poskytovatel a identifikátor | Období | Naše role | Pilíř |
|---|
K názvosloví
Ukazatel se formálně nazývá poměr odchylky trasy vážený počtem cestujících a souhrnný index je integrovaný index kvality provozu veřejné dopravy. Ani jednu zkratku si nikdo nepamatuje, a tak v běžné řeči používáme otázky, na které odpovídají: kdo platí za objížďku a je tahle služba z pohledu cestujícího vůbec dobrá.
S kým chceme spolupracovat
| Hledáme | Co nabízíme | Cílové programy |
|---|---|---|
| Organizátory veřejné dopravy a integrátory | Diagnostiku kvality na úrovni linek, identifikaci strukturálně neefektivních odchylek a obhajitelné podklady pro přestavbu sítě | Zakázky regionálních a národních organizátorů · Interreg |
| Programy poptávkově řízené dopravy a autonomních minibusů | Metodiku volby provozního paradigmatu, charakterizaci stavu koridoru, posouzení přechodových hranic a hystereze | Horizon Europe Cluster 5 · CCAM Partnership · EIT Urban Mobility |
| Výzkumníky v oblasti návrhu a optimalizace sítí veřejné dopravy | Rozhodovací vrstvu nad jejich optimalizačními úlohami a empirickou operacionalizaci polí tření | Horizon Europe · bilaterální akademická spolupráce |
| Programy mobility pro venkov a řídce osídlená území | Hodnocení odchylek obsluhujících oblasti s nízkou poptávkou a agregaci, která zachovává spravedlnost | Aktivity Europe’s Rail pro regionální (kapilární) tratě · Interreg |